輪胎聯軸器的扭矩測量基本原理

輪胎聯軸器的扭矩檢測是運用測扭矩測量設備檢測，根據扭矩檢測可以確定扭距是不是達到設計要求的扭矩轉速，針對確保輪胎聯軸器的安全使用具有非常重要的意義。
比較常見的扭矩測量裝置基本原理可分為加電阻應變片法、測相位角法、雙通道內存相位差測量、帶償還的三通道相位差測量。
加電阻應變片法是傳統測量連軸器扭距的辦法，要在聯軸器的正中間節上再加上4個電阻應變片，構成惠斯頓電橋，經過電流的磁效應技術性，接受并推送電子信號，進而測到變型進而計算出來傳達的扭距。
測相位角法是在輪胎聯軸器的兩邊設定外齒輪，選用非接觸式型傳感器測量齒輪齒的相位角，進而計算出來兩外齒輪之間的扭轉變形，乘于彎曲剛度即可得到傳達的扭矩。
雙通道內存相位差測量是內齒圈內安裝有環狀電磁線圈，通電時電磁線圈造成磁場，當固定在軸上的外齒輪轉動，因為里外齒輪空隙產生周期變化，造成磁通量周期性轉變，造成磁感應電動產生變化，進而測到運動方向的位置關系，當連軸器運行中造成豎直方向上偏移時，外齒輪上端空隙縮小，而下邊空隙增大，造成平均的正弦電壓，補償了連軸器運行中造成豎直方向位移的危害，2個齒輪的基本原理同樣，也是通過2個電磁線圈所產生的正弦函數按電源電壓相位角來檢測變型。
帶償還的三通道相位差測量是半齒輪安裝于一個不傳送扭距的聯接筒上，外齒輪圈應盡量靠近聯接于另一端的外齒輪，因為2個外齒輪的徑向間距不大，因此因其它原因造成橫向和縱向方向移動所形成的額外位移量也小，這一極小的誤差還能通過在外面齒輪另一側的徑向間距同樣處加外齒輪給予補償。